Panamský průplav Death Tolls

posádka Západoindických "práškových mužů" přepravujících 50 lb. krabice s dynamitem na hlavách.

posádka Západoindických „práškových mužů“ přepravujících 50 lb. krabice s dynamitem na hlavách.

Od Lydia M. Reid

skutečná stavba Panamského průplavu, která byla pro mnohé neznámá, provedena ve dvou fázích, přinesla zcela novou řadu faktorů při výpočtu nákladů na vybudování inženýrského zázraku druhu, který byl slavnostně otevřen v roce 1914 v malé Panamské republice. První stavební fáze známá jako francouzské období trvala deset let v letech 1881-1889. To, stejně jako Americké období, 1904-1914, bude vzpomínat na svou drzost, ale více než pro svou smělost a inženýrské inovace si vzpomene na obrovskou cenu zaplacenou v lidském životě.

na patách nejnákladnějšího kusu železniční trati, jaký byl kdy postaven z hlediska lidských životů, Panama Railroad, francouzské období stavby Panamského průplavu jednoduše pokračovalo a zdůraznilo nebezpečí plynoucí z výstavby železnice. Stavba kanálu francouzskou Compagnie Universelle du Canal Interocéanique byla od začátku sužována problémy spojenými s budováním struktury svého druhu v tropické zemi. Bylo řečeno, že pět set životů bylo ztraceno za každou míli (asi padesát mil) délky kanálu, nebo celkem 25 000 úmrtí.

tropické nemoci spojené s proříznutím husté panenské džungle a prací v jedinečně horkém a vlhkém klimatu Panamy, nemluvě o nudě obzvláště obtížným isthmickým terénem, který umožnil spojení dvou oceánů, byly prvními faktory při zvyšování mýtného za smrt. Bylo období, kdy Panama získala pochybné rozlišení jako tropická škůdce a „hrob bílého muže“, ze kterého by se měl každý bílý muž se zdravým rozumem vyhýbat. Malárie, žlutá zimnice, úplavice, tyfus, dengue, nemluvě o obtížích s přizpůsobením se tropickému teplu, si vybraly velkou daň na životech několika vytrvalých duší z Francie a karibských ostrovů, které se odvážily pustit do Panamy.

největší cenu zaplatili dělníci, kteří přišli loděmi do Isthmu, aby pracovali na stavbě vodní cesty. Rasové rozdíly, jak uvidíme, se stala zjevnou připomínkou, že “ Panama byla pro černocha čtyřikrát smrtelnější než pro bílé.“Černí dělníci, kteří byli obecně Západoindičtí, kdyby přežili, by si pamatovali mnoho úžasných a hodnotných věcí o jejich zkušenostech s kanálem. Během svých vzpomínek si však vzpomněli na „obrovskou fyzickou námahu a … neustálý strach ze zabití“, protože jejich smrt naplnila statistiku úmrtí velkou rezervou.

smrt násilím byla pravděpodobně ještě více obávána než nemoc, protože zejména během francouzského období vykolejení vlaků ,pády z vlaků (špinavé vozy atd.), drcení pod zemí a bahenními skluzavkami a udušení škodlivými plyny bylo samozřejmostí. Náhlá smrt v příliš mnoha případech by pravděpodobně byla vhodnější než přežití po násilném roztržení v důsledku zachycení pod koly vlaku a života bolesti a pocitů zbytečnosti.

se vstupem Američanů do stavby kanálu v roce 1904 se Yankee spoléhal na dynamit, aby rychle odpálil vrstvy půdy a horniny z řezů, aby vyřezal trasu kanálu. „Práškoví muži“, ty extrémně odvážné duše, které přepravovaly tisíce padesáti liber krabic dynamitu na hlavu nebo ramena, spolu s muži, kteří vyvrtali nábojové otvory do strany skalnatých srázů, byli často oběťmi náhodných nebo“ předčasných “ výbuchů. Většina mužů, kteří skutečně manipulovali s dynamitem a nabíjecími boxy, ve skutečnosti, byli černí Západní Indiáni, jak si všimnete na obrázku období, a neúměrně zaplatili jakýkoli falešný tah nebo chybu v načasování ze strany svých šéfů nebo spolupracovníků. Při pochopení povahy dynamitu může i“ pot “ produkovaný tímto vysoce nestabilním materiálem vyvolat výbuch, pokud nebude zacházeno jemně.

došlo také k příšerným železničním nehodám. Dokonce i Gorgas sám v jednom okamžiku byl zaujatý počtem násilných úmrtí; byly“ velmi přehnané “ uznal zejména proto, že tolik bylo způsobeno železničními nehodami. Stovky černochů přišly o život a končetiny při pádech z jedoucích prašných aut a jiné železniční dopravy, zejména při stěhování kořisti a mužů do az největší ze všech výzev-Culebra Cut. Mnoho potomků původních stříbrných mužů dnes snadno připustí, že Culebra Cut, v celém rozsahu, by mělo být považováno za rozsáhlé pohřebiště-un campo santo – pro množství západoindických životů ztracených během výstavby.

neustálé jízdy vlaků smrti nebo pohřbu se staly legendárními během let výstavby kanálu. Rutinní průjezd těchto vlaků naložených těly mrtvých, většinou Západoindičtí dělníci, kteří zemřeli při práci, byl smutným pohledem pro přeživší, kteří se dívali s pochmurným uznáním těch, kteří, jen krátce předtím, pracoval po jejich boku. Pohřební vlaky vezly zesnulého do Colonu na svých vyzvedávacích kolech z říše (Culebra).

„z tlustého střeva jezdila Panamská železnice každé ráno na Monkey Hill pravidelné pohřební vlaky.““Do Panamy,“ vzpomněl si s .w. Plume ve svém nezapomenutelném svědectví, “ bylo to stejné-bury, bury, bury, běží dva, tři a čtyři vlaky denně s mrtvými jamajskými negry time…It nezáleží na tom, zda jsou černé nebo bílé, aby viděli, jak tam zemřeli. Zemřeli jako zvířata.“*

to, co si svět nikdy nepředstavoval, by byly tisíce těl vyhozených na kusy nebo pohřbených pod bahenními skluzavkami a skálou, které nikdy nezachytily záchranné a úklidové posádky, které česaly místa po explozích a smrtelných skluzavkách. Byli také “ nemocní, kteří se nikdy nedostali do nemocnice – pro drtivou většinu to je-konec byl často ještě děsivější.“

„obvinění, že“ černí dělníci byli někdy likvidováni na skládkách-jednoduše svinuli nábřeží, pak pohřben pod několika tunami kořisti, “ se objevuje v několika účtech a je nepochybně založen na faktech.“**

zdá se, že čísla nabízená v našich moderních historických účtech představují jen malý detail při výpočtu nákladů na modernizaci našeho současného technologického světa, a přesto jsou jen letmým pohledem na velkou cenu zaplacenou našimi předky z černého Karibiku. Odhaduje se, že mezi lety 1881 a 1889, francouzským obdobím, zemřelo 22 000 dělníků a Americký počet obětí byl oficiálně 5 609, čímž se celkové odhadované lidské náklady zvýšily na 27 609. Náš dnešní svět je však zavázán nekonečně většímu počtu mužů, kteří čelili útrapám a nebezpečím práce na stavbě Panamského průplavu.

Citováno z cesty mezi moři – vytvoření Panamského průplavu 1970-1914, David McCullough, * strana 173, * * strana 173

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.