パナマ運河死の通行料

50ポンドを輸送する西インドの"パウダーメン"の乗組員。 彼らの頭の上にダイナマイトの箱。

50ポンドを輸送する西インドの”パウダーメン”の乗組員。 彼らの頭の上にダイナマイトの箱。

Reid

多くの人には知られていないパナマ運河の実際の建設は、1914年に小さなパナマ共和国で発足した種類のエンジニアリング驚異を構築するコストを計算する上で、全く新しい一連の要因をもたらしました。 フランスの時代として知られている最初の建築段階は、1881年から1889年まで10年間続いた。 それだけでなく、アメリカの期間、1904-1914は、その大胆さのために記憶されますが、その大胆さとエンジニアリング技術革新のためよりも、それは人間の生活の中で支払われた巨大な価格を思い出すでしょう。

人間の生活の面でこれまでに建設された鉄道線路の中で最も高価な部分のかかとに、パナマ鉄道、パナマ運河の建設のフランスの時代は、単に繰り フランスのCompagnie Universelle du Canal Interocéaniqueによる運河の建設は、熱帯の国でその種の構造を構築することに固有の問題で最初から悩まされていました。 運河の長さのマイル(約50マイル)ごとに500人の命が失われた、または合計25,000人の死亡があったと言われています。

密集した処女のジャングルを切り裂き、パナマの独特の高温多湿の気候で働くことに固有の熱帯病、特に困難な地峡の地形を通って2つの海の合流を可能にすることは言うまでもありませんが、死者の通行料を引き上げる最初の要因でした。 パナマは熱帯の害虫の穴と彼の右の心の中で任意の白人が明確に操縦する必要があり、そこから”白人の墓”として怪しげな区別を得た時間の期間が マラリア、黄熱病、赤痢、腸チフス、デング熱、熱帯熱への適応の難しさは言うまでもありませんパナマに賭けることを敢えてしたフランスおよびカリブ諸島からの少数の丈夫な精神の生命の壮大な通行料を取った。

最大の代償は、水路の建設に取り組むために地峡にボートロードで来た労働者によって支払われた。 人種格差は、私たちが見るように、「パナマは白人よりも黒人にとって4倍致命的だった」ということを目に余る思い出させるものになりました。”彼らが生き残った場合、一般的に西インド人だった黒人労働者は、彼らの運河の経験についての多くの不思議で価値のあることを覚えているだろう。 しかし、彼らの回想を通して、彼らの死は致命的な統計を大きなマージンで満たしていたので、彼らは”途方もない身体的な努力と…殺される絶え間ない恐怖”を思い起こさせるだろう。

暴力による死は、特にフランスの期間中、列車の脱線、列車からの落下(汚れた車など)以来、病気よりもおそらくさらに恐れられていました。)、土地および泥のスライドの下で押しつぶされ、有害なガスからの窒息は普通でした。 あまりにも多くの場合の突然死は、おそらく列車の車輪の下に巻き込まれ、痛みや無駄の感情の生活の結果として、暴力的な切断後の生存よりも好ま

1904年にアメリカ人が運河建設に参入すると、ヤンキーはダイナマイトに依存して、運河ルートを切り開くために切り傷から土壌や岩の層を迅速に爆発させた。 “パウダーメン”は、岩の絶壁の側に充電穴を開けた男性と一緒に、頭や肩の上にダイナマイトの五十ポンドの箱の数千を輸送し、それらの非常に大胆な魂は、 実際にダイナマイトとチャージボックスを処理した男性のほとんどは、実際には、期間のイメージで注意するように黒の西インド人であり、彼らは上司や同僚のタイミングで誤った動きや間違いを不釣り合いに支払った。 ダイナマイトの性質を理解する上で、この非常に不安定な材料によって生成される”汗”でさえ、繊細に扱われなければ爆発を引き起こしやすい。

恐ろしい鉄道事故もありました。 ある時点でさえGorgas自身は暴力的な死者の数に夢中になっていました; 彼らは非常に多くの鉄道事故によって引き起こされたので、彼は特に認めた”非常に過剰”でした。 何百人もの黒人男性が、特にすべての課題の中で最大のものとの間で汚れた車や他の鉄道輸送を動かすことによって、人生と手足を失いました。 今日の元の銀の男性の多くの子孫は、建設中に失われた西インド人の命の量のために、Culebra Cutは、その全体が大規模な埋葬地–un campo santo-とみなされるべきであることを容易に認めている。

死や葬儀の列車の継続的な実行は、運河の建設年の間に伝説的になりました。 これらの列車の定期的な通過には、仕事中に死亡した西インド人労働者の遺体が積み込まれていましたが、ほんの少し前に彼らの側で働いていた人たちの地味な認識で見ていた生存者にとっては残念な光景でした。 葬儀の列車は、帝国(Culebra)の外に彼らのピックアップラウンドでコロンに故人を運びました。

“コロンからパナマ鉄道は毎朝モンキーヒルまで定期的に葬儀列車を運行していた。”パナマにオーバー、”S.W.プルームは、彼の思い出に残る証言で思い出すだろう、”それは同じ方法だった-埋葬、埋葬、埋葬、二、三、四列車を実行しているすべての死んだジャtime…It 彼らがそこで死んだ方法を見るために、彼らが黒であるか白であるかどうかの違いは関係ありませんでした。 彼らは動物のように死んだ。”*

世界が決して想像しなかったことは、爆発と死のスライドの後にサイトを梳いた救助とクリーンアップ乗組員によって決して回収されなかった泥のスライドと岩の下に吹き飛ばされるか、または埋められた何千もの遺体であろう。 また、”病院に行ったことのない病気-大多数のために-終わりは頻繁にさらに陰惨でした。”

“”黒人労働者は時には投棄地に処分された-単に堤防を転がし、数トンの腐敗物の下に埋葬された”という告発は、いくつかの記述に現れ、間違いなく事実に基づいている。”**

私達の現代歴史的記述で提供される数は私達の現在の科学技術の世界を近代化する費用の計算のマイナーな細部だけを表すようで今までのところでは私達の黒いカリブの祖先によって支払われる大きい価格のただ垣間見ることである。 フランス時代の1881年から1889年の間に22,000人の労働者が死亡したと推定されており、アメリカの死者数は公式には5,609人であり、推定された人的コストは27,609人であった。 しかし、今日の私たちの世界は、パナマ運河の建設に取り組む苦難と危険に立ち向かった無限に大きな数の男性にお世話になっています。

海の間の道から引用-パナマ運河の創造1970-1914,デビッド*マッカロー,**ページ173,**ページ173

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