파나마 운하 사망 통행료

50 파운드를 운송하는 서인도"파우더 맨"승무원. 그들의 머리에 다이너마이트 상자.

50 파운드를 수송하는 서인도”파우더 맨”승무원. 그들의 머리에 다이너마이트 상자.

리디아 엠. 리드

파나마 운하의 실제 건물은,많은 사람들에게 알려지지 않은,두 단계로 수행되었다,파나마의 작은 공화국에서 1914 년에 취임 한 종류의 엔지니어링 경이로움을 구축하는 비용을 계산하는 요소의 완전히 새로운 시리즈에 가져왔다. 프랑스 기간으로 알려진 첫 번째 건물 단계는 1881-1889 에서 10 년 동안 지속되었습니다. 미국 시대인 1904-1914 년은 대담함으로 기억될 것이지만,대담함과 엔지니어링 혁신보다는 인간의 삶에서 지불된 엄청난 대가를 떠올리게 될 것이다.

지금까지 인간의 삶의 관점에서 만들어진 철도의 가장 비용이 많이 드는 조각의 발 뒤꿈치에,파나마 철도,파나마 운하의 건물의 프랑스 기간은 단순히 이월 철도 건설의 위험을 강조했다. 건물의 운하에 의해 프랑스 Compagnie 유니베르세이유 du Canal Interocéanique 시달리고 있었에서 시작으로 내재된 문제에 건물의 구조는 그것의 종류는 열대 국가에서. 운하 길이의 모든 마일(약 50 마일)또는 총 25,000 명이 사망 한 경우 500 명이 목숨을 잃었다 고합니다.

조밀 한 처녀 정글을 통해 절단,파나마의 고유 덥고 습한 기후에서 작업에 내재 된 열대 질병,두 바다의 결합을 가능하게하기 위해 특히 어려운 이스 미안 지형을 통해 지루 말할 것도없고 사망 통행료를 높이는 첫 번째 요인이었다. 파나마는 열대 해충 구멍과”백인의 무덤”으로 반신 반의하는 구별을 얻은 시간의 기간이 있었다 그의 오른쪽 마음에있는 모든 백인 남자는 분명히 조종한다. 말라리아,황열병,이질,장티푸스,뎅기열,열대 열에 적응의 어려움을 언급하지 않기 위하여 파나마에 감행하는 것을 감히 프랑스 및 카리브 해 섬에서 몇몇 강건한 넋의 생활에 웅대한 통행세를 가지고 갔다.

가장 큰 대가는 수로를 짓기 위해 배를 타고 지협으로 온 노동자들이 지불했다. 인종차별은 우리가 보듯이”파나마는 백인보다 흑인에게 4 배 더 치명적이었다.”일반적으로 서인도 인 흑인 노동자들은 살아남 으면 운하 경험에 대한 많은 놀랍고 가치있는 것들을 기억할 것입니다. 그들의 회상 전반에 걸쳐,그러나,그들은”엄청난 물리적 노력과…

폭력에 의한 죽음은 특히 프랑스 기간 동안 기차 탈선,기차(먼지 차 등)에서 추락했기 때문에 질병보다 더 두려웠을 것입니다.),육지와 진흙 미끄럼틀 아래에서 분쇄되고 유해 가스로 인한 질식이 흔했습니다. 너무 많은 경우에 갑작스런 죽음은 아마도 기차의 바퀴 아래에서 잡히고 고통과 쓸데없는 느낌의 결과로 폭력적인 절단 후 생존하는 것이 바람직 할 것입니다.

1904 년 미국인들이 운하 건설로 들어서면서 양키가 다이너마이트에 의존하여 운하 경로를 개척하기 위해 흙과 바위를 빠르게 날려 버릴 가능성은 특히 흑인 노동자들에게 새로운 걱정이되었습니다. “분말 남자,”그들의 머리 또는 어깨에 다이너 마이트의 50 파운드 상자의 수천을 수송 하는 그 매우 대담한 영혼,바위 절벽의 측면에 충전 구멍을 뚫고 남자와 함께 종종 사고 또는”조기”폭발의 희생자. 실제로 다이너마이트와 충전 상자를 처리 남자의 대부분은,사실,당신은 기간의 이미지에 유의할 것이다 그들은 불균형 자신의 상사 또는 동료의 부분에 타이밍에 어떤 거짓 이동 또는 실수를 지불로 블랙 웨스트 인디언했다. 다이너마이트의 본질을 이해에서 이 높게 불안정한 물자에 의해 생성한”땀”조차 민감하게 취급하지 않으면 폭발을 출발하게 책임 이다.

또한 끔찍한 철도 사고가있었습니다. 심지어 고르가스 자신도 폭력적인 사망자 수에 몰두하고 있었다; 그들은”매우 과도한”그는 특히 많은 사람들이 철도 사고로 인해 발생했기 때문에 인정했습니다. 수백 명의 흑인 남성이 움직이는 먼지 자동차 및 기타 철도 운송으로 인한 폭포에서 삶과 사지를 잃어 버렸고,특히 모든 도전 과제 중 가장 큰 도전-쿨 레브라 컷. 원래 실버 남자의 많은 후손 오늘 쉽게 인정할 것 이다 그 쿨 레브라 컷,전체에서,대규모 매장 지 고려 되어야 한다–유엔 캄포 산 토-건설 중 손실 서쪽 인도 생명의 금액에 대 한.

운하 건설 기간 동안 사망 또는 장례식 열차가 계속 운행되는 것은 전설이되었습니다. 이 열차들의 일상적인 통로는 죽은 자들,주로 서인도 노동자들의 시체들로 가득 차 있었고,그들은 일하면서 죽었고,단지 잠시 전에 그들의 옆에서 일했던 사람들의 침울한 인정을 바라본 생존자들에게는 유감스러운 광경이었다. 장례식 열차는 제국(쿨 레브라)에서 자신의 픽업 라운드에 콜론에 고인을 실시했다.

“콜론에서 파나마 철도는 매일 아침 몽키 힐까지 정기적 인 장례식 열차를 운행했습니다.””파나마에 걸쳐,”사우스 웨이의 깃털은 그의 기억에 남는 증언에 기억 것,”그것은 같은 방법이었다-죽은 자메이카 깜둥이와 함께 하루 두,세,네 개의 기차를 실행,묻어,묻어,묻어 모든 time…It 그들은 검은 색 또는 흰색인지 어떤 차이를 중요하지 않았다,그들이 거기 죽은 방법을 볼 수 있습니다. 그들은 동물처럼 죽었다.”*

세계가 결코 상상하지 못했던 것은 수천 개의 시체가 조각으로 날아 가거나 진흙 슬라이드와 바위 아래에 묻혀서 구조물에 의해 결코 회복되지 않았고 폭발과 죽음의 슬라이드 후에 사이트를 빗어 낸 승무원을 정리하는 것입니다. 또한”병원에 가지 않은 아픈 사람들-대다수의 경우-끝은 종종 훨씬 더 끔찍했습니다.”

“‘흑인 노동자들은 때때로 덤핑장에서 처분되었다-단순히 제방을 굴러 내려간 다음 몇 톤의 전리품 아래에 묻혔다’는 비난은 여러 계정에 나타나며 의심 할 여지없이 사실에 근거한다.”**

우리의 현대 역사 계정에서 제공되는 숫자는 현재의 기술 세계를 현대화하는 비용을 계산하는 데있어 사소한 세부 사항 만 나타내는 것처럼 보이지만 흑인 카리브해 조상이 지불 한 훌륭한 가격을 엿볼 수 있습니다. 1881 년과 1889 년 사이에 22,000 명의 노동자가 사망 한 것으로 추정되며,프랑스 기간,그리고 미국의 사망자 수는 공식적으로 5,609 명으로 추정 된 총 인적 비용은 27,609 명입니다. 그러나 오늘날 우리의 세계는 파나마 운하 건설 작업의 어려움과 위험을 무릅 쓴 무한히 많은 사람들에게 빚지고 있습니다.

바다 사이의 길에서 인용-파나마 운하의 창조 1970-1914,데이비드 맥 컬러,*페이지 173,**페이지 173

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