Panamakanalen Død Bompenger

 et mannskap På Vestindiske "Pulver Menn" transport 50 lb. esker med dynamitt på hodet.

et mannskap På Vestindiske «Pulver Menn» transport 50 lb. esker med dynamitt på hodet.

Av Lydia M. Reid

selve byggingen Av Panamakanalen som, ukjent for mange, ble utført i to faser, brakte inn en helt ny serie faktorer for å beregne kostnadene ved å bygge et ingeniørfag av den typen som ble innviet i 1914 I den lille republikken Panama. Den første byggefasen kjent som den franske Perioden varte i ti år fra 1881-1889. Den, så Vel som Den Amerikanske Perioden, 1904-1914, vil bli husket for sin dristighet, men mer enn for sin dristighet og ingeniørinnovasjon, vil den huske den enorme prisen som er betalt i menneskelivet.

På hælene av den mest kostbare stykke jernbane spor noensinne er bygget i form av menneskeliv, Panama Railroad, den franske Perioden av byggingen Av Panamakanalen bare båret frem og fremhevet farene fra byggingen av Jernbanen. Byggingen Av Kanalen Av den franske Compagnie Universelle Du Canal Interoc Hryvanique ble plaget fra starten med problemene som ligger i å bygge en struktur av sitt slag i et tropisk land. Det har blitt sagt at fem hundre liv gikk tapt for hver kilometer (omtrent femti miles) Av Kanalens lengde, eller totalt 25.000 dødsfall.

de tropiske sykdommene som ligger i å kutte gjennom tett, jomfru jungel og arbeide i Det unike varme og fuktige klimaet I Panama, for ikke å nevne kjedelig gjennom et spesielt vanskelig isthmian terreng for å muliggjøre sammenføyning av de to havene var de første faktorene i å heve dødstallene. Det var en periode Da Panama fikk den tvilsomme utmerkelsen som et tropisk skadedyrshull og en «hvit manns grav» som enhver hvit mann i sitt rette sinn burde styre unna. Malaria, Gul Feber, dysenteri, tyfus, dengue, for ikke å nevne vanskelighetene med å tilpasse seg den tropiske varmen tok en stor toll på livene til de få hardføre sjeler Fra Frankrike og De Karibiske øyene som våget å våge Å Panama.

den største prisen ble betalt av arbeiderne som kom med båtene til eidet for å jobbe med byggingen av vannveien. Raseforskjellene, som vi vil se, ble en flagrant påminnelse om at «Panama var fire ganger mer dødelig for den svarte mannen enn den var for den hvite.»De svarte arbeiderne, som generelt Var Vestindiske, hvis de overlevde, ville huske de mange vidunderlige og verdifulle tingene om Deres Kanalopplevelse. Gjennom sine påminnelser ville de imidlertid huske den «enorme fysiske anstrengelsen og…den konstante frykten for å bli drept», siden deres dødsfall fylte dødsstatistikken med en stor margin.

Voldsdød var trolig enda mer fryktet enn sykdom siden, spesielt i den franske Perioden, togsporinger, faller fra tog (skittbiler etc.), blir knust under land og gjørme lysbilder, og kvelning fra skadelige gasser var vanlig. Plutselig død i for mange tilfeller ville trolig ha vært å foretrekke fremfor overlevelse etter voldelig lemlesting som en konsekvens av å bli fanget under hjulene på et tog og et liv i smerte og følelser av ubrukelighet.

Med amerikanernes inngang i Kanalkonstruksjonen i 1904 ble Yankees avhengighet av dynamitt for raskt å sprenge lag av jord og stein fra Kuttene for å skjære Ut Kanalruten, den alltid tilstedeværende muligheten for å bli blåst i stykker, en ny bekymring for spesielt de svarte arbeiderne. «Pulvermennene», de ekstremt dristige sjelene som transporterte tusenvis av femti pund esker med dynamitt på hodet eller skuldrene, sammen med mennene som boret ladningshullene i siden av steinete nedbør, var ofte ofre for utilsiktede eller «for tidlige» eksplosjoner. De fleste av mennene som faktisk håndterte dynamitten og ladeboksene, var faktisk svarte Vestlige Indianere som du vil merke på bildet av perioden, og de betalte uforholdsmessig noe falskt trekk eller feil i timing fra deres sjefer eller medarbeidere. Ved å forstå dynamittens natur er selv «svetten» produsert av dette svært ustabile materialet ansvarlig for å utløse en eksplosjon hvis den ikke håndteres delikat.

det var også de forferdelige jernbaneulykkene. Selv Gorgas selv på ett punkt var opptatt med antall voldelige dødsfall; de var «svært overdreven» han erkjente spesielt siden så mange ble forårsaket av jernbane ulykker. Hundrevis av svarte menn mistet livet og lemmer i fall fra å flytte skittbiler og annen jernbanetransport, spesielt i å flytte spoil og menn til Og fra den største av alle utfordringer – Culebra Cut. Mange etterkommere av de opprinnelige Sølv Menn i dag vil lett innrømme At Culebra Cut, i sin helhet, bør betraktes som en stor skala gravplass-un campo santo – for Mengden Av Vestindiske liv tapt under bygging.

de stadige kjøringer av død eller grav tog ble legendarisk I Løpet Av Kanalen byggeår. Den rutinemessige passasjen av disse togene lastet med kroppene av døde, for det meste Vestindiske arbeidere, som hadde dødd mens de var på jobb, var et trist syn for de overlevende som så på med dyster anerkjennelse av de som bare en kort stund før hadde jobbet ved deres side. Begravelsestogene bar den avdøde Til Colon på deres plukke opp runder ut Av Empire (Culebra).

«Fra Colon Panama Railroad kjørte vanlige begravelse tog ut Til Monkey Hill hver morgen.»Over Til Panama,» S. W. Plume ville huske i sitt minneverdige vitnesbyrd, «det var på samme måte – begrave, begrave, begrave, kjører to, tre og fire tog om dagen med døde Jamaica niggere alle time…It det spilte ingen rolle om de var svarte eller hvite, for å se hvordan de døde der. De døde som dyr.»*

hva verden aldri forestilt seg ville være tusenvis av organer enten blåst i stykker eller begravd under gjørme lysbilder og stein som aldri ble gjenvunnet av redning og rydde opp mannskaper som kjemmet områdene etter eksplosjoner og dødelig lysbilder. Det var også «syk som aldri gjort det til sykehuset – for de aller fleste som er-slutten var ofte enda mer grusom.»

«anklagen om at’ svarte arbeidere ble noen ganger avhendet i dumping begrunnelse-bare rullet ned en voll, deretter begravd under flere tonn med byttet, ‘ vises i flere kontoer, og er utvilsomt basert på fakta.»**

tallene som tilbys i våre moderne historiske kontoer ser ut til å representere bare en liten detalj i beregningen av kostnadene ved å modernisere vår nåværende teknologiske verden, og likevel er de bare et glimt av den store prisen betalt av våre svarte Karibiske forfedre. Det er anslått at 22 000 arbeidere døde mellom 1881 og 1889, den franske perioden, Og Det Amerikanske dødstallet var offisielt 5 609, og den totale estimerte menneskelige kostnaden til 27 609. Men vår verden i dag står i gjeld til et uendelig større antall menn som trosset vanskelighetene og farene ved å jobbe med byggingen Av Panamakanalen.

Sitert Fra Stien Mellom Havene-Opprettelsen Av Panamakanalen 1970-1914, Av David McCullough, * side 173, **side 173

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.